اخبار اقتصادی هلند - لاهه

گزیده اخبار و تحولات اقتصادی هلند - لاهه در هفته اول مهر ۱۴۰۵ مندرج در رسانه‌های این کشور به شرح زیر ارائه می‌گردد.

افزایش قیمت سوخت، نرخ تورم هلند را در ماه سپتامبر به ۳.۴ درصد رساند

بر اساس برآورد اولیه مرکز آمار هلند (CBS)، نرخ تورم در این کشور طی ماه سپتامبر به ۳.۴ درصد افزایش یافت. قیمت بالای سوخت عامل اصلی این افزایش است. نرخ تورم در ماه اوت نسبت به مدت مشابه سال قبل، ۳.۳ درصد بود. این دومین رقم بالای تورم در سال جاری محسوب می‌شود؛ بالاترین میزان تورم در سال جاری مربوط به ماه مه با رقم ۳.۵ درصد بود. قیمت نفت به دلیل جنگ در خاورمیانه جهش یافته و این روند در قیمت سوخت جایگاه‌های عرضه نیز منعکس شده است؛ به‌طوری که قیمت بنزین و گازوئیل در هلند ماه گذشته به بالاترین حد خود رسید. جزئیات در:

https://nltimes.nl/2026/10/02/high-fuel-prices-push-dutch-inflation-34-percent-september

 رانندگان هلندی ۱.۵ میلیارد یورو در پمپ‌بنزین‌های ارزان‌تر آلمان و بلژیک هزینه کردند

بر اساس آمارهای جدید «بانک مرکزی هلند» (DNB)، رانندگان هلندی در نیمه نخست سال جاری دفعات بیشتری در پمپ‌بنزین‌های آلمان و بلژیک سوخت‌گیری کرده‌اند. در جایگاه‌های سوخت بلژیک و آلمان، تعداد پرداخت‌های کارتی هلندی‌ها نسبت به سال قبل ۲۰ درصد و میزان هزینه‌کرد آن‌ها ۳۲ درصد افزایش یافت. در مجموع، رانندگان هلندی ۲۵ میلیون تراکنش کارتی در پمپ‌بنزین‌های آلمان و بلژیک انجام دادند که ارزش کل آن به ۱.۵ میلیارد یورو رسید. بدین ترتیب، این روند که ناشی از قیمت‌های پایین‌تر در آن سوی مرز است، همچنان ادامه دارد.

پیش از این، صاحبان جایگاه‌های سوخت در مناطق مرزی از کاهش مشتریان خود به دلیل مالیات‌های بالاتر سوخت و مالیات بر ارزش افزوده (VAT) در هلند شکایت داشتند. اکنون بانک مرکزی هلند داده‌های دقیقی در اختیار دارد که نشان می‌دهد چه تعداد از رانندگان هلندی در آن سوی مرز سوخت‌گیری کرده‌اند.

بیشترین میزان افزایش در بلژیک مشاهده شد؛ جایی که تعداد پرداخت‌های کارتی هلندی‌ها با رشدی یک‌سومی‌به ۱۱.۳ میلیون تراکنش و ارزش کل ۵۹۳.۶ میلیون یورو رسید. در آلمان نیز تعداد پرداخت‌ها با ۱۱ درصد افزایش به ۱۴.۲ میلیون تراکنش و ارزش کل ۸۷۲.۴ میلیون یورو بالغ شد.

بانک مرکزی هلند همچنین دریافت که خریداران هلندی طی چهار سال گذشته دفعات بیشتری به سوپرمارکت‌های آلمان مراجعه کرده‌اند. تعداد پرداخت‌های کارتی هلندی‌ها در این فروشگاه‌ها در نیمه نخست سال به ۱۴.۲ میلیون تراکنش رسید که بیش از دو برابرِ رقم ثبت‌شده در نیمه نخست سال ۲۰۲۲ است. تحقیقات جداگانه‌ای نیز نشان می‌دهد که هلندی‌ها برای خرید آبجو و نوشیدنی‌های غیرالکلی، به‌طور فزاینده‌ای با خودرو به آن سوی مرز سفر می‌کنند.

https://nltimes.nl/2026/09/28/dutch-motorists-spent-eu

15-billion-cheaper-german-belgian-pumps

 ضربه گرما به اقتصاد هلند و آمادگی بهتر سایر کشورها نسبت به هلند برای مقابله با این شراط

اقتصاد هلند در تابستان گذشته به شدت تحت تأثیر خشکسالی قرار گرفت. بر اساس برآورد شرکت بیمه اعتباری «آلیانتس ترید» (Allianz Trade)، گرمای بی‌سابقه هزینه‌ای معادل ۹.۲ میلیارد یورو به اقتصاد این کشور تحمیل کرد. این مسئله عمدتاً ناشی از کاهش بهره‌وری بود. در هوای گرم، افراد معمولاً با شدت و توان کمتری کار می‌کنند؛ بدین معنا که عملیات ساخت‌وساز کندتر پیش می‌رود و برای مثال، میزان تولید محصولات کشاورزی در هر ساعت کاهش می‌یابد.

بر اساس محاسبات آلیانتس، تنها اقتصاد کشورهای ایتالیا (با ۲۷.۸ میلیارد یورو زیان بهره‌وری)، آلمان (۲۵ میلیارد یورو)، فرانسه (۲۰.۱ میلیارد یورو) و بلژیک (۹.۴ میلیارد یورو) آسیب بیشتری از گرما دیده‌اند. از این منظر، هلند و بلژیک به دلیل وسعت کمشان، موارد قابل‌توجهی محسوب می‌شوند.

یوهان گیرومز از شرکت آلیانتس می‌گوید: «عجیب است که ما تا این حد متحمل خسارت شده‌ایم، چرا که در عرض جغرافیایی نسبتاً شمالی قرار داریم.» به گفته او، دلیل این امر آن است که اقتصاد ما آمادگی لازم برای مقابله با تغییرات اقلیمی را ندارد. «در اروپای جنوبی، مدت‌هاست که این موضوع را بهتر در نظر می‌گیرند؛ برای مثال می‌توان به سیستم‌های آبیاری پیشرفته‌تر در کشاورزی اشاره کرد. همچنین، در آن مناطق افراد وقت بیشتری را به استراحت و صرف ناهار اختصاص می‌دهند و هنگام اوج گرما، کار را برای مدتی متوقف می‌کنند.» جزئیات در:

https://nos.nl/artikel/2632886-economie-kreeg-klap-door-

de-hitte-andere-landen-zijn-beter-voorbereid

 از سال ۲۰۲۸ تعداد بیشتری از پس‌اندازکنندگان و سرمایه‌گذاران هلندی مشمول مالیات بر ثروت خواهند شد

منابع سیاسی به شبکه NOS گفته‌اند که مالیات بر عایدی سرمایه در «بخش ۳» (Box 3) نظام مالیاتی، احتمالاً از سال ۲۰۲۸ اجرایی خواهد شد. همچنین گفته می‌شود که دامنه شمول این مالیات نسبت به وضعیت فعلی گسترش یافته و هزاران سرمایه‌گذار و پس‌اندازکننده دیگر را نیز در بر خواهد گرفت؛ موضوعی که با واکنش محتاطانه سیاستمداران مواجه شده است. این منابع همچنین تأیید کرده‌اند که طرح کاهش بودجه تأمین اجتماعی نیز لغو شده است.

این تغییرات پس از مذاکره با احزاب مخالف اعمال شد. قرار است «هاینن»، وزیر دارایی، نامه‌ای به مجلس نمایندگان (Tweede Kamer) ارسال کند. گفته می‌شود این نامه تشریح‌کننده برنامه‌های کابینه برای بازنگری اساسی در سیستم مالیاتی «بخش ۳» طی سال‌های آتی است. در حال حاضر، ۲.۵ میلیون نفر در هلند مشمول مقررات مالیاتی «بخش ۳» هستند. این مالیات شامل حال کسانی می‌شود که پس‌اندازهای قابل‌توجهی دارند، در بازار سهام یا رمزارزها معامله می‌کنند و یا اغلب دارای خانه دوم هستند. جزئیات در:

https://nltimes.nl/2026/09/29/dutch-savers-investors-pay-tax-wealth-2028

 سرمایه‌گذاری میلیارد دلاری «شل» و شرکت‌های انرژی آسیایی در پروژه LNG کانادا

کنسرسیومی‌به رهبری شرکت «شل» (Shell) قصد دارد میلیاردها دلار در یک پروژه بزرگ گاز طبیعی مایع (LNG) در غرب کانادا سرمایه‌گذاری کند. این تصمیم سرمایه‌گذاری، خبری خوشایند برای دولت کانادا محسوب می‌شود؛ چرا که این کشور در پی تیره شدن روابط تجاری با ایالات متحده، قصد دارد به یکی از صادرکنندگان عمده انرژی تبدیل شود.

ارزش این پروژه بین ۲۱ تا ۲۳ میلیارد دلار برآورد می‌شود. در چارچوب این طرح، ظرفیت تولید سایت فعلی دو برابر شده و به ۲۸ میلیون تن گاز طبیعی مایع (LNG) در سال خواهد رسید. این میزان معادل حدود یک‌چهارمِ کل واردات LNG اروپا در سال ۲۰۲۵ است. با توجه به اینکه ماه‌هاست عملاً هیچ محموله LNG از طریق تنگه هرمز منتقل نشده است، کشورهای اروپایی و آسیایی فعالانه به دنبال تأمین‌کنندگان دیگر LNG هستند. این پروژه در ساحل غربی کانادا، عمدتاً به نفع کشورهای آسیایی است؛ از این رو، شرکت‌های انرژی آسیایی هستند که در کنار «شل»، میلیاردها دلار برای دو برابر کردن تولید LNG سرمایه‌گذاری می‌کنند. علاوه بر «شل» که ۴۰ درصد سهام پروژه را در اختیار دارد، شرکت‌های دیگری همچون «میتسوبیشی» (Mitsubishi) ژاپن، «پتروچاینا» (PetroChina) چین، «کوگاس» (Kogas) کره جنوبی و «پتروناس» (Petronas) مالزی نیز در این طرح مشارکت دارند.

هدف از این سرمایه‌گذاری، کمک به کانادا برای پیوستن به جمع پنج صادرکننده بزرگ LNG در جهان است. کانادا سال گذشته در رتبه نوزدهم قرار داشت. اگرچه کانادا هم‌اکنون یکی از پنج تولیدکننده بزرگ نفت و گاز جهان است، اما تا پیش از این، ۹۰ درصد از این منابع به ایالات متحده صادر می‌شد و زیرساخت‌های اندکی برای صادرات نفت و گاز به سایر نقاط جهان در این کشور وجود داشت. اکنون که ایالات متحده و کانادا درگیر یک جنگ تجاری شده‌اند، این وضعیت باید تغییر کند. «تیم هاجسون»، وزیر انرژی کانادا، پیش‌تر چنین پروژه‌هایی را بخشی از راهبردی گسترده‌تر برای حفظ امنیت انرژی کانادا، تنوع‌بخشی به جریان‌های تجاری و بهبود جایگاه رقابتی کشور توصیف کرده بود.

https://fd.nl/bedrijfsleven/1613690/shell-en-aziatische-

energiebedrijven-investeren-miljarden-in-lng-project-canada

  اگر KLM تردید کند، هلند یک نیروی محرکه برای اقتصاد خود را از دست می‌دهد.

شرکت هواپیمایی KLM به دلیل سود ناچیز، در معرض خطر ناتوانی در رقابت قرار دارد. ووتر دیولف می‌نویسد: این امر، آینده اتصال شرکت‌ها و مؤسسات دانش‌بنیان مستقر در هلند را زیر سوال می‌برد. هلند به یک KLM قوی علاقه‌مند است. نه از روی نوستالژی، بلکه به این دلیل که این شرکت هواپیمایی، همراه با فرودگاه اسخیپول، یک شبکه جهانی را ممکن می‌سازد. یک اقتصاد کوچک و بین‌المللی مانند هلند هرگز نمی‌تواند چنین شبکه‌ای را به تنهایی تحمل کند. دفتر مرکزی، صادرکنندگان، مؤسسات دانش‌بنیان و شرکت‌های لجستیک از این اتصال سود می‌برند. مسافران انتقالی مسیرهایی را فعال می‌کنند که بازار هلند برای آنها بسیار کوچک است و پروازهای بین قاره‌ای نیز ظرفیت بار قابل توجهی را فراهم می‌کنند.

با این حال، این اهمیت استراتژیک نمی‌تواند بهانه‌ای برای عملکرد ضعیف باشد. ناخوشایندترین معیار برای KLM از پاریس می‌آید. در نیمه اول سال ۲۰۲۶، KLM به درآمد ۶.۸۵ میلیارد یورو و تنها ۶۸ میلیون یورو سود عملیاتی دست یافت. حاشیه سود ۱٪. ایرفرانس به درآمد ۱۰.۰۸ میلیارد یورو و سود ۲۵۱ میلیون یورو با حاشیه سود ۲.۵٪ دست یافت. این تفاوت را نمی‌توان صرفاً با قیمت سوخت، ژئوپلیتیک یا بازار اروپا توضیح داد. هر دو شرکت متعلق به یک گروه هستند و با شوک‌های یکسانی روبرو هستند.

ایرفرانس مسیر تجاری روشن‌تری نسبت به KLM، بر اساس کیفیت و ممتازسازی، دنبال می‌کند. KLM همچنین در حال سرمایه‌گذاری در کابین‌ها و راحتی است، اما صندلی بهتر به طور خودکار یک شرکت هواپیمایی ممتاز را ایجاد نمی‌کند. این مربوط به کل سفر مشتری است: وقت‌شناسی، خدمات در فرودگاه و در هواپیما، حمل بار، سالن‌های استراحت، خدمات دیجیتال و مهمتر از همه، ثبات. KLM به طور فزاینده‌ای در معرض خطر افتادن بین دو صندلی است: بسیار گران برای رقابت در هزینه‌ها و به اندازه کافی متمایز برای کسب حق بیمه ساختاری.

شرکت KLM در حال حاضر مشغول تدوین چهار سناریو برای سال ۲۰۳۰ است. این سناریوها احتمالات و پیامدهای گسترده‌ای را ترسیم می‌کنند: از جمله کوچک‌سازی KLM همراه با کاهش پروازها و فرصت‌های شغلی، واگذاری یا برون‌سپاری فعالیت‌هایی نظیر مهندسی و خدمات زمینی، و وضعیتی که در آن گروه «ایر فرانس-کی‌ال‌ام» (Air France-KLM) کنترل بیشتری را از مقر خود در پاریس اعمال کند. KLM تأکید می‌کند که این موارد صرفاً سناریو هستند و نه برنامه‌هایی قطعی و نهایی. با این حال، صرفِ بررسی گزینه‌هایی با چنین پیامدهای گسترده‌ای — نظیر کوچک‌سازی، برون‌سپاری و افزایش کنترل از سوی پاریس — نشان‌دهنده وخامت و جدیت اوضاع است. «مرجان رینتل»، مدیرعامل KLM، خود می‌نویسد: «دست روی دست گذاشتن چاره کار نیست؛ تعلل پیامدهایی در پی دارد.» جزئیات در:

 https://fd.nl/opinie/1613483/als-klm-weifelt-verliest-nederland-een-werkpaard-voor-de-economie