اخبار اقتصادی هند - مومبای

گزیده اخبار و تحولات اقتصادی مومبای هند در هفته چهارم آذر ماه 1404 مندرج در رسانه‌های این منطقه به شرح زیر ارائه می‌گردد:

  آزمایش بیش از ۱۱۶ هزار نمونه دارو در سال مالی 25-2024؛ بیش از ۳ هزار مورد فاقد استاندارد‌های کیفی اعلام شد

مرکز تنظیم استانداردهای دارویی هند (CDSCO) در پاسخ کتبی به راجیا سابها اعلام کرده است که در سال مالی  25-2024 بیش از ۱۱۶ هزار نمونه دارویی برای ارزیابی کیفیت مورد آزمایش قرار گرفته‌اند. از این تعداد، بیش از ۳ هزار نمونه نتوانست معیارهای استاندارد کیفیت را پاس کند و در رده «فاقد کیفیت استاندارد» قرار گرفت. همچنین ۲۴۵ نمونه نیز به‌عنوان تقلبی یا آلوده‌شده شناسایی شده است.

 این آمار در مقایسه با دوره مالی گذشته نیز نشان‌دهنده روندی پایدار در میزان بررسی نمونه‌ها و همچنین چالش‌های کیفیت دارو است؛ برای نمونه در سال مالی24-2023 از بیش از ۱۰۶ هزار نمونه، حدود ۲۹۸۸ مورد کیفیت استاندارد را نداشتند و ۲۸۲ مورد تقلبی اعلام شدند.

برای تقویت نظام نظارتی و بهبود کیفیت محصولات دارویی، CDSCO  به ‌همراه کنترل‌کنندگان دارویی ایالتی بیش از ۹۶۰ بازرسی مبتنی بر ریسک در واحدهای تولید انجام داده و بیش از ۸۶۰ اقدام نظارتی شامل ابلاغ علل احتمالی، توقف تولید، تعلیق یا لغو مجوزها و اخطار رسمی را صادر کرده است.

همچنین اصلاحات قوانین دارویی شامل الزام درج بارکد/کد کیوآر (QR) و به‌روزرسانی برنامه‌های به‌کارگیری شیوه‌های خوب تولید (GMP)، به‌ عنوان بخشی از تلاش دولت برای افزایش شفافیت، قابلیت رهگیری و ارتقای استانداردهای کیفیت در زنجیره تأمین داروها در سطح ملی شناخته شده است.

https://www.newindianexpress.com/nation/2025/Dec/16/over-1-lakh-drug-samples-tested-in-2024-25-3000-fail-quality-

سرمایه‌گذاری یک‌میلیارد دلاری بروکفیلد برای احداث بزرگ‌ترین «مرکز توانمندی جهانی» آسیا در ایالت ماهاراشترا

شرکت بین‌المللی  Brookfield Asset Management اعلام کرد در چارچوب راهبرد توسعه سرمایه‌گذاری‌های خود در هند، مبلغ یک میلیارد دلار را به احداث بزرگ‌ترین مرکز توانمندی جهانی (Global Capability Centre – GCC) در قاره آسیا اختصاص خواهد داد. این پروژه در منطقه پووایِ شهر بمبئی و در ایالت ماهاراشترا اجرا می‌شود.بر اساس اطلاعات منتشرشده، این مجموعه در قالب یک پردیس اداری به وسعت دو میلیون فوت مربع و بر روی زمینی به مساحت شش اِیکر احداث خواهد شد و طبق برنامه‌ریزی انجام‌شده، تا سال ۲۰۲۹ میلادی به بهره‌برداری خواهد رسید. این طرح، زمینه ایجاد بیش از ۳۰ هزار فرصت شغلی تخصصی و مهارت‌محور را فراهم می‌سازد و میزبان مرکز توانمندی جهانی یکی از بانک‌های بزرگ چندملیتی خواهد بود که قرارداد اجاره‌ای ۲۰ ساله برای استقرار در این مجموعه منعقد کرده است.

اجرای این پروژه در چارچوب توافقی میان سازمان توسعه منطقه کلان‌شهری بمبئی (MMRDA) و یک شرکت سرمایه‌گذاری تحت رهبری بروکفیلد و با مشارکت بی. اس. شارما صورت می‌گیرد. دولت ایالت ماهاراشترا این سرمایه‌گذاری را همسو با سیاست‌های کلان ایالت برای جذب مراکز توانمندی جهانی دانسته و آن را نتیجه پشتیبانی‌های سیاستی و توسعه زیرساختی عنوان کرده است.دولت ایالتی ماهاراشترا پیش‌تر در سال جاری میلادی، سیاست جامع مراکز توانمندی جهانی را با اعتبار زمانی تا سال مالی ۳۰–۲۰۲۹ به تصویب رسانده است. این سیاست، هدف‌گذاری ایجاد ۴۰۰ مرکز GCC، ۴۰۰ هزار شغل تخصصی و جذب سرمایه‌گذاری‌های افزایشی به ارزش ۵۰ هزار و ۶۰۰ کرور روپیه را از طریق مشوق‌هایی نظیر تخصیص زمین، یارانه‌های سرمایه‌ای و بازپرداخت‌های حمایتی دنبال می‌کند.

دِوِندرا فَدنویس، سروزیر ایالت ماهاراشترا، در این‌باره تصریح کرد:«تمرکز مستمر ماهاراشترا بر سرمایه انسانی، زیرساخت‌ها و ایجاد محیطی مساعد برای کسب‌وکار، جایگاه این ایالت را به‌عنوان مقصدی پیشرو برای مراکز توانمندی جهانی تقویت کرده است. پروژه‌هایی از این دست، بیانگر افزایش اعتماد شرکت‌های بین‌المللی به مسیر توسعه ماهاراشتراست و دولت ایالتی متعهد است زیست‌بومی‌باثبات و آینده‌نگر برای گسترش فعالیت بنگاه‌های جهانی فراهم آورد.»شرکت بروکفیلد نیز اعلام کرده است که این پروژه بازتاب‌دهنده اعتماد فزاینده شرکت‌های بین‌المللی به محیط کسب‌وکار بمبئی و ماهاراشترا، در پرتو توسعه زیرساخت‌ها، تسهیل فضای کسب‌وکار و دسترسی گسترده به نیروی انسانی متخصص است. این پردیس اداری مطابق با استانداردهای پایداری زیست‌محیطی احداث شده و به‌طور کامل از انرژی سبز بهره‌مند خواهد بود.آنکور گوپتا، معاون ارشد سرمایه‌گذاری و رئیس بخش املاک آسیا-اقیانوسیه و خاورمیانه بروکفیلد، با اشاره به اهمیت این پروژه اظهار داشت: «مقیاس این طرح، جایگاه رهبری ماهاراشترا را به‌عنوان قطب مراکز توانمندی جهانی برای شرکت‌های بزرگ چندملیتی به‌روشنی تأیید می‌کند.»

بر اساس سوابق اعلام‌شده، بروکفیلد در سال گذشته یک برج اداری ساخت بر اساس سفارش (Build-to-Suit) را برای یک مرکز خدمات مالی در شهر پونا به بهره‌برداری رسانده است. این شرکت در شهر بمبئی مالک دارایی‌های املاک و مستغلاتی به ارزش بیش از ۴ میلیارد دلار بوده و در سراسر هند، حدود ۵۵ میلیون فوت مربع فضای اداری در هفت شهر مختلف مدیریت می‌کند که ۲۹.۱ میلیون فوت مربع آن دارایی‌های درجه‌یک (Grade-A) تحت مالکیت  Brookfield India REIT است.بروکفیلد همچنین در ماه مه سال جاری اعلام کرده است که قصد دارد حجم سرمایه‌گذاری‌های خود در هند را طی پنج سال آینده به ۱۰۰ میلیارد دلار افزایش دهد. سبد سرمایه‌گذاری کنونی این شرکت شامل ۱۲ میلیارد دلار دارایی زیرساختی، ۱۲ میلیارد دلار املاک و مستغلات و ۳ میلیارد دلار در حوزه انرژی پاک است. افزون بر این، بروکفیلد تفاهم‌نامه‌ای با سازمان توسعه منطقه کلان‌شهری بمبئی برای سرمایه‌گذاری ۱۲ میلیارد دلاری در این منطقه امضا کرده و زمینی به مساحت ۲.۱ ایکر در منطقه باندرا-کورلا کامپلکس برای اجرای یک پروژه چندمنظوره خریداری نموده است.

در همین راستا، شرکت مشاوره املاک  Anarock اعلام کرده است که نرخ اجاره فضاهای اداری در منطقه پووای بین ۱۱۰ تا ۱۸۰ روپیه به ازای هر فوت مربع در ماه متغیر است. همچنین داده‌های مؤسسه Savills India نشان می‌دهد که مراکز توانمندی جهانی طی سال‌های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۴ در مجموع ۱۱۲ میلیون فوت مربع فضای اداری در هند اجاره کرده‌اند که سهم شهرهای بمبئی و پونه از این میزان، ۲۲ درصد بوده است. پیش‌بینی می‌شود که در بازه زمانی ۲۰۳۰–۲۰۲۵، حدود ۱۸۰ میلیون فوت مربع جذب فضای اداری در هند صرفاً از طریق مراکز GCC تحقق یابد.

https://egov.eletsonline.com/2025/12/brookfield-to-build-asias-largest-gcc-with-1-billion-investment-in-maharashtra/

تصمیم بانک جی پی مورگان برای احداث بزرگترین مرکز توانمندی جهانی در آسیا

بانک JP Morgan Chase آمریکا تصمیم گرفته است بزرگ‌ترین مرکز توانمندی جهانی (Global Capability Centre – GCC) در آسیا را در منطقه پووای شهر بمبئی راه‌اندازی کند. این مرکز که در زمینی به وسعت ۲ میلیون فوت مربع ساخته می‌شود، ظرفیت اشتغال حدود ۳۰٬۰۰۰ نفر را خواهد داشت و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۲۹ تکمیل شود.این اقدام بخشی از گسترش چشمگیر حضور بانک در هند است؛ جایی که JP Morgan طی دو سال گذشته حدود ۱ میلیون فوت مربع فضای اداری را برای نهادهای خود در حوزه‌های فناوری، خدمات بانکی و امور مالی اجاره کرده و اکنون در میان فعال‌ترین بازیگران بخش خدمات بانکی، مالی، اوراق بهادار و بیمه (BFSI) در کشور قرار گرفته است.

بر اساس گزارش‌ها، این پروژه با همکاری توسعه‌دهندگان املاک و نهادهای محلی از جمله سرمایه‌گذار بزرگ Brookfield  انجام می‌شود و به تقویت موقعیت هند به‌عنوان یکی از قطب‌های جهانی مرکزیت عملیات چندملیتی کمک خواهد کرد. چنین سرمایه‌گذاری‌هایی نشان‌دهنده اعتماد شرکت‌های جهانی به بازار هند، نیروی کار متخصص و محیط کسب‌وکار پویا در این کشور است.در مجموع، راه‌اندازی این GCC جدید نه تنها حضور JP Morgan را در هند تقویت می‌کند، بلکه موقعیت این کشور را در نقشه جهانی مراکز عملیاتی و نوآوری به‌طور قابل‌توجهی ارتقا می‌دهد.

https://www.business-standard.com/companies/news/us-banking-giant-jp-morganchase-to-set-up-asia-s-largest-gcc-in-india-125121601102_1.html

اقدام ایالت ماهاراشترا برای احداث بزرگ‌ترین مجتمع کشتی‌سازی هند با پیوند راهبردی به بندر ودهاوان

دولت ایالت ماهاراشترا در راستای بهره‌برداری حداکثری از ظرفیت‌های ساحلی و تقویت جایگاه خود در اقتصاد دریامحور، دستور تدوین نقشه راه جامع و گزارش تفصیلی پروژه (DPR) برای احداث آنچه می‌تواند بزرگ‌ترین مجتمع کشتی‌سازی هند باشد را صادر کرده است. این پروژه با اتکا به خط ساحلی ۷۲۰ کیلومتری ایالت و رشد فزاینده فعالیت‌های بندری و دریایی، به‌صورت راهبردی با بندر در حال احداث ودهاوان در منطقه پالگار پیوند خواهد خورد؛ بندری که به‌عنوان یک بندر آب‌عمیق، نقشی کلیدی در افزایش ظرفیت تخلیه و بارگیری و توسعه تجارت دریایی کشور ایفا خواهد کرد. سروزیر ماهاراشترا در نشست بازبینی عملکرد اداره توسعه بنادر، بر ضرورت نهایی‌سازی سریع محل احداث و آماده‌سازی اسناد اجرایی پروژه تأکید کرد.

در این نشست، سروزیر با اشاره به لزوم استفاده هدفمند از توان بالقوه سواحل ماهاراشترا، توسعه صنعت دریایی را یکی از محورهای اصلی رشد اقتصادی ایالت برشمرد. وی خاطرنشان ساخت که خط ریلی پیشنهادی وایبهاوادی–کولهاپور می‌تواند از توسعه بنادر مهمی همچون انگری، ردی و ویجایدورگ پشتیبانی کرده و به بهبود زنجیره لجستیک کمک کند. همچنین، به احداث بزرگراه اتصال‌دهنده بندر ودهاوان به نشیک توسط شرکت توسعه راه‌های ایالتی ماهاراشترا اشاره شد و بر ضرورت برنامه‌ریزی توسعه‌ای هماهنگ برای مناطق پیرامونی این کریدورهای زیرساختی تأکید گردید.

در ادامه، به مقامات ذی‌ربط دستور داده شد امکان تشکیل یک شرکت مشترک میان شرکت توسعه صنعتی ماهاراشترا (MIDC) و اداره بنادر به‌منظور تسهیل رشد صنعتی در مناطق بندری بررسی شود. افزون بر این، پیشنهاد ایجاد یک نهاد برنامه‌ریزی ویژه برای توسعه یکپارچه بنادر بزرگ و نواحی مجاور، با توجه به مقیاس و اهمیت پروژه‌های بندری پیشِ‌رو، مورد تأکید قرار گرفت. هم‌زمان، طرح متروی آبی بمبئی نیز در همین نشست بررسی شد؛ طرحی که بر اساس آن، ناوگان حمل‌ونقل آبی در مرحله نخست با پیشرانه‌های هیبریدی و در افق نهایی به‌صورت تمام‌برقی فعالیت خواهد کرد. این شبکه، ایجاد حدود ۲۱ پایانه و پوشش مسیری نزدیک به ۲۰۰ مایل دریایی را در منطقه کلان‌شهری بمبئی پیش‌بینی می‌کند.

در بُعد سیاست‌گذاری و جذب سرمایه، دولت ایالتی ماهاراشترا در سال جاری با تصویب سیاست توسعه تأسیسات کشتی‌سازی، تعمیر کشتی و بازیافت کشتی گام مهمی‌برای جذب سرمایه‌گذاری، توسعه زیرساخت‌ها و افزایش ارزآوری برداشته است. همچنین، امضای چندین تفاهم‌نامه سرمایه‌گذاری به ارزش ده‌ها هزار کرور روپیه در حوزه توسعه بنادر، خوشه‌های کشتی‌سازی و زیرساخت‌های ساحلی، در راستای تحقق اهداف کلان اقتصاد آبی صورت گرفته است.در مجموع، طرح احداث این مجتمع عظیم کشتی‌سازی در امتداد راهبرد بلندمدت ماهاراشترا برای توسعه تجارت دریایی، ارتقای اتصال ریلی و جاده‌ای بنادر و گسترش حمل‌ونقل آبی ارزیابی می‌شود. تحقق موفق این برنامه می‌تواند ماهاراشترا را به یکی از کانون‌های پیشرو کشتی‌سازی و صنایع وابسته در سطح ملی و منطقه‌ای بدل ساخته و جایگاه این ایالت را در زنجیره ارزش دریایی هند به‌طور معناداری ارتقا دهد.

https://www.rprealtyplus.com/news-views/maharashtra-to-build-indias-largest-shipyard-aiming-for-2026-completion-123192.html

ورود گروه آدانی به عرصه تولید توربین‌های بادی و آزمونی تازه برای صنعت بادی هند

ورود گروه صنعتی آدانی به حوزه تولید توربین‌های بادی، معادلات صنعت انرژی‌های تجدیدپذیر هند را وارد مرحله‌ای تازه کرده و در عین حال، شرکت سوزلون، پیشگام دیرپای انرژی بادی این کشور، را در برابر گونه‌ای نو از رقابت قرار داده است؛ رقابتی که هرچند برای سوزلون ناآشنا نیست، اما این‌بار از سوی بازیگری با سرمایه عظیم، سرعت اجرایی بالا و جاه‌طلبی‌های کلان مطرح می‌شود. در همین چارچوب، تحویل نخستین سفارش خارجی توربین‌های بادی آدانی شامل ماشین‌های ۳٫۳ مگاواتی برای یک پروژه ۷۰ مگاواتی متعلق به شرکت «اوپرا انرژی» در ایالت گجرات، صرفاً یک معامله تجاری تلقی نمی‌شود، بلکه نشانه‌ای آشکار از عزم این گروه برای ورود جدی به بازار تولیدکنندگان توربین بادی به شمار می‌آید.

گروه آدانی که طی سال‌های اخیر با شتابی کم‌سابقه در توسعه پارک‌های خورشیدی، شبکه‌های انتقال برق و پروژه‌های هیدروژن سبز، جایگاه خود را در نقشه انرژی تجدیدپذیر هند تثبیت کرده است، اکنون اعلام کرده که قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ حدود ۳۰ گیگاوات ظرفیت انرژی بادی ایجاد کند؛ رقمی معادل یک‌سوم هدف ۱۰۰ گیگاواتی هند در این بخش. تا همین اواخر، فعالیت آدانی در تولید توربین بادی عمدتاً به‌عنوان اقدامی درون‌گروهی و با هدف تأمین نیازهای رو به رشد نیروگاهی خود این مجموعه تلقی می‌شد؛ اما سفارش شرکت اوپرا انرژی این تصور را دگرگون ساخته و نشان داده است که آدانی در پی ایفای نقش «تأمین‌کننده بازار» است، نه صرفاً یک مصرف‌کننده بزرگ تجهیزات.

این تحول، سوزلون  شرکتی که پس از سال‌ها چالش مالی و عملیاتی، با ساختاری سبک‌تر، انضباط مالی بیشتر و تجربه‌ای گران‌بها به ثباتی نسبی دست یافته را در برابر آزمونی تازه قرار می‌دهد. رقابت پیش‌رو، نه‌تنها بر سر مقیاس سرمایه‌گذاری و سرعت اجرا، بلکه بر سر اعتماد بلندمدت بازار است؛ صنعتی که عملکرد آن در بازه‌های چنددهه‌ای سنجیده می‌شود، نه در چرخه‌های کوتاه‌مدت فصلی. در این چارچوب، تلاش آدانی برای تبدیل توان مالی و سرعت اجرایی خود به اعتبار فنی و صنعتی پایدار، نقطه کانونی رقابت جدید در صنعت بادی هند خواهد بود؛ رقابتی که می‌تواند ساختار این بازار راهبردی را در سال‌های پیش رو به‌طور بنیادین دگرگون سازد.

livemint.com/companies/suzlon-versus-adani-wind-energy-turbine-market-india-11765969669072.html

برگزاری مجمع جهانی اقتصاد هندو در بمبئی با محوریت نوآوری، خوداتکایی و رفاه

مجمع جهانی اقتصاد هندو (World Hindu Economic Forum) در روزهای ۲۹ و ۳۰ آذر ۱۴۰۴ (۱۹ و ۲۰ دسامبر ۲۰۲۵) به میزبانی شهر بمبئی و در محل هتل گرند هایت، واقع در منطقه واکولا، برگزار خواهد شد. این رویداد بین‌المللی با شعار «نوآوری، خوداتکایی و رفاه» با هدف تبیین راهبردهای رشد اقتصادی، ترویج کارآفرینی و خلق ثروت پایدار، بر مبنای ارزش‌ها و آموزه‌های تمدنی هندو، برنامه‌ریزی شده است.

بر اساس اعلام برگزارکنندگان، این همایش میزبان طیف گسترده‌ای از مقامات عالی‌رتبه ایالتی و مرکزی هند، صنعتگران برجسته، سیاست‌گذاران اقتصادی، کارآفرینان و سرمایه‌گذاران داخلی و بین‌المللی خواهد بود. در این چارچوب، حضور چهره‌هایی همچون دوندرا فادناویس، سروزیر ایالت ماهاراشترا، موهان یاداو، سروزیر ایالت مادیا پرادش، هارش سانگاوی، معاون سروزیر ایالت گجرات، و نیز نیتین گادکاری و پیوش گویال، وزرای دولت مرکزی هند، پیش‌بینی شده است.

همچنین شماری از صنعتگران و کارآفرینان سرشناس، از جمله ساجان جیندال و ویجای شکار شارما، در نشست‌های تخصصی این مجمع مشارکت خواهند داشت. مجمع جهانی اقتصاد هندو با گردهم آوردن بازیگران کلیدی اقتصاد هند و جهان، در پی آن است تا با تأکید بر نوآوری، خوداتکایی اقتصادی و هم‌افزایی سرمایه و اندیشه، افق‌های جدیدی را برای همکاری‌های اقتصادی و سرمایه‌گذاری ترسیم کرده و نقش ارزش‌های تمدنی در شکل‌دهی به الگوهای نوین توسعه را برجسته سازد.

https://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/world-hindu-economic-forum-in-mumbai-on-december-19-20/articleshow/126034429.cms

ماروتی سوزوکی پیش‌بینی افزایش سهم خودروهای پاک در بازار هند به ۴۵ درصد با عرضه  نخستین خودروی برقی

شرکت Maruti Suzuki India Ltd.، بزرگ‌ترین خودروساز هند، اعلام کرده است که با عرضه اولین خودروی تمام‌برقی خود (e-Vitara) انتظار دارد سهم خودروهای پاک (شامل خودروهای با سوخت جایگزین) در فروش داخلی را به حدود ۴۵ درصد در سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۷ افزایش دهد، رقمی‌که نسبت به حدود ۳۷ درصد فعلی رشد چشمگیری نشان می‌دهد. این سهم عمدتاً از خودروهای با سوخت فشرده گاز طبیعی (CNG) و هیبریدی ناشی می‌شود و ورود مدل برقی می‌تواند زمینه‌ساز افزایش بیشتر تقاضا شود.

این خودروی برقی که نخستین محصول برقی جهانی شرکت نیز محسوب می‌شود، برای بازارهای داخلی و صادرات به بیش از ۱۰۰ شهر هند عرضه خواهد شد، اگرچه قیمت نهایی هنوز اعلام نشده است. موقعیت این خودرو به‌عنوان مدل برقی «پریمیوم» برای جذب خریداران جوان و آشنا به فناوری نیز مورد توجه است. Maruti Suzuki در بخش توسعه زیرساخت‌های برقی نیز فعال است و سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی را برای ایجاد شبکه شارژ، تعمیر و خدمات پس از فروش در نظر گرفته است تا اکوسیستم لازم برای پذیرش گسترده خودروهای برقی را فراهم کند. با این حال، چالش‌هایی مانند «ترس از برد محدود» و کمبود ایستگاه‌های شارژ عمومی همچنان به‌عنوان موانع پیش‌روی پذیرش سریع‌تر این فناوری مطرح هستند

ورود Maruti Suzuki به بازار خودروهای برقی در شرایطی صورت می‌گیرد که رقابت در بخش خودروهای سبز در هند شدت یافته و رقبایی مانند  Tata Motors و  JSW MG Motor پیش از این سهم بازار قابل‌توجهی در بخش برقی‌ها به‌دست آورده‌اند. این تحولات در صنعت خودرو، با رشد تقاضا برای گزینه‌های پاک و سیاست‌های دولتی حمایتی، مسیر تغییر الگوی مصرف و کاهش انتشار آلاینده‌ها را در بازار خودرو هند تقویت می‌کند.

https://www.business-standard.com/companies/news/maruti-suzuki-expects-new-ev-lifting-green-car-share-of-india-sales-to-45-125121700109_1.html

پروازهای باری فرودگاه بمبئی از آگوست ۲۰۲۶ به مدت ۱۰ ماه متوقف می‌شود

فرودگاه بین‌المللی چاتراپاتی شیواجی ماهاراج در بمبئی، که یکی از مهم‌ترین مراکز حمل‌ونقل بار هوایی در هند است، قرار است از استاندارد فرود و پرواز بار (freighter) به ‌طور کامل برای مدت حدوداً ۱۰ ماه از آگوست ۲۰۲۶ تا مه ۲۰۲۷ متوقف شود. این اقدام به‌دلیل برنامه‌ای برای بازسازی و ارتقای بزرگ باند اصلی، ساخت تاکسی‌وی جدید و بازسازی محوطه بارگیری و تخلیه هواپیماهای باری صورت می‌گیرد.

در سال مالی  2024-25  این فرودگاه حدود ۸۹۰ هزار تن بار جابجا کرده که تقریباً یک‌چهارم از مجموع بار هوایی هند را تشکیل می‌دهد و همین موضوع اهمیت این مرکز را در تجارت و زنجیره تامین کشور نشان می‌دهد. توقف پروازهای باری می‌تواند تاثیر قابل‌توجهی بر صادرات و واردات کالاهای حساس مانند داروها، قطعات الکترونیکی و کالاهای اساسی داشته باشد، به‌خصوص که بمبئی دومین فرودگاه پرترافیک بار در هند است.

شرکت Mumbai International Airport Ltd (MIAL) که این فرودگاه را اداره می‌کند در نامه‌ای به ذینفعان هوا نوردی اعلام کرده که تمام گزینه‌ها را برای ادامه عملیات بررسی کرده، اما به دلیل نیاز به ارتقای زیرساخت‌ها، تعطیلی موقت ناگزیر است. این ارتقا شامل افزایش ظرفیت، بهبود ایمنی، و آماده‌سازی برای رشد آتی ترافیک هوایی هم‌زمان با بهره‌برداری از فرودگاه جدید ناوی مومبای است.

به‌صورت خلاصه، این تصمیم بخشی از برنامه توسعه بلند مدت شبکه  فرودگاهی بمبئی است که در آن تمرکز بار و پروازهای باری در آینده به تدریج به «فرودگاه بین‌المللی ناوی مومبای» منتقل خواهد شد. این پروژه و توقف موقت فعالیت‌های باری در فرودگاه فعلی، تلاشی زیربنایی برای افزایش کارایی و تطبیق با نیازهای آینده حمل ‌ونقل هوایی هند به‌ شمار می‌رود.                          

https://www.business-standard.com/industry/news/mumbai-airport-to-shut-cargo-flights-for-10-months-starting-august-2026-125121801313_1.html

گروه‌های تاتا، ریلیانس و آدانی در فهرست پنج دریافت‌کننده  اصلی سرمایه‌گذاری‌های شرکت LIC قرار گرفتند

شرکت Life Insurance Corporation of India (LIC)، بزرگ‌ترین سرمایه‌گذار نهادی داخلی در هند، در یک پاسخ کتبی به راجیا سابها (مجلس علیا) اعلام کرد بیشترین حجم سرمایه‌گذاری‌های خود در بخش سهام را در گروه‌های صنعتی عمده کشور متمرکز کرده است. بر اساس اطلاعات ارائه ‌شده، سرمایه‌گذاری در گروه تاتا با ارزش بیش از ۸۸ هزار کرور روپیه در صدر لیست قرار دارد و پس از آن HDFC Bank و گروه ریلیانس قرار دارند که نشان‌دهنده  نقش محوری این گروه‌ها در سبد سرمایه‌گذاری LIC است.

در همین فهرست، گروه آدانی با جذب سرمایه‌ای بالغ بر حدود ۴۷ هزار و ۶۰۰ کرور روپیه از سوی LIC در ردیف یکی از پنج گیرنده برتر سرمایه‌گذاری قرار گرفته است و State Bank of India (SBI) نیز با رقمی نزدیک به ۴۶ هزار و ۶۰۰ کرور روپیه جزو این گروه پنج‌تایی است. مجموع این پنج گروه در حدود ۳.۲۳ لک کرور روپیه سرمایه از طریق LIC دریافت کرده‌اند که در مقایسه با کل سرمایه‌گذاری بیش از ۷.۸۷ لک کرور روپیه در ۳۵ شرکت مختلف بخش اعظمی از منابع را تشکیل می‌دهد.

این سرمایه‌گذاری‌ها در چارچوب سیاست‌های مصوب هیئت مدیره LIC و با رعایت فرآیندهای دقیق بررسی و ارزیابی ریسک انجام می‌شود؛ از جمله اقداماتی که طی آن هیئت سرمایه‌گذاری، مدیران اجرایی و اعضای مستقل در تصمیم‌گیری‌ها مشارکت دارند و نتایج آن نیز تحت نظارت مقرراتی مانند قانون بیمه ۱۹۳۸، مقررات IRDAI، RBI و SEBI قرار دارد.

تمرکز LIC بر شرکت‌های بزرگ و معتبر در بازار هند، از جمله گروه‌های تاتا، ریلیانس و آدانی، بازتاب‌دهندهٔ نقش این نهاد بیمه‌ای در پشتیبانی از شرکت‌های کلیدی اقتصاد ملی و همچنین تلاش برای دستیابی به بازدهی مطلوب در سرمایه‌گذاری است. این راهبرد تأکیدی است بر نقش LIC به‌عنوان سرمایه‌گذار نهادی تأثیرگذار در بازار سرمایه هند و اهمیت مدیریت ریسک و انطباق با استانداردهای نظارتی در فعالیت‌های سرمایه‌گذاری.

https://m.economictimes.com/news/company/corporate-trends/tata-group-reliance-adani-among-top-5-recipients-of-lics-investment/articleshow/126004252.cms

افول تدریجی یارد کشتی‌بازیافت آلانگ هند؛ پیامدهای ژئوپلیتیکی، اقتصادی و زیست‌محیطی بر بزرگ‌ترین قطب جهانی بازیافت کشتی

یارد آلانگ در ایالت گجرات هند که طی دهه‌ها به‌عنوان بزرگ‌ترین مرکز بازیافت کشتی در جهان شناخته می‌شد، در سال‌های اخیر با رکودی عمیق و چند و جهی مواجه شده است. این مجموعه که از دهه ۱۹۸۰ میلادی به‌واسطه ویژگی‌های طبیعی منحصر ‌به ‌فرد، از جمله الگوی جزر و مد مناسب و ساحل با شیب ملایم، به ستون فقرات صنعت بازیافت کشتی هند بدل شد، تاکنون بیش از ۸۶۰۰ فروند کشتی با وزنی معادل ۶۸ میلیون تُن جابجایی سبک (LDT) را اسقاط کرده و به‌تنهایی حدود ۹۸ درصد بازیافت کشتی هند و نزدیک به یک‌سوم حجم جهانی این صنعت را به خود اختصاص داده است. با این حال، بر اساس داده‌های انجمن صنایع بازیافت کشتی هند، از میان ۱۵۳ قطعه فعال در امتداد ۱۰ کیلومتر ساحل آلانگ، تنها حدود ۲۰ قطعه باقی مانده و آن‌ها نیز با کمتر از ۲۵ درصد ظرفیت فعالیت می‌کنند.

تحلیل‌ها نشان می‌دهد که کاهش شدید ورود کشتی‌های پایان‌عمر به آلانگ، بیش از هر چیز ناشی از تحولات ساختاری در بازار جهانی حمل‌ونقل دریایی است. پس از همه‌گیری کرونا، افزایش بی‌سابقه تقاضای حمل‌ونقل و جهش نرخ کرایه‌ها، مالکان کشتی‌ها را به تمدید عمر عملیاتی ناوگان فرسوده ترغیب کرده است. افزون بر آن، تحولات ژئوپلیتیکی و امنیتی—از جمله پیامدهای جنگ غزه و حملات به کشتیرانی در دریای سرخ که موجب تغییر مسیر کشتی‌ها از کانال سوئز به دماغه امیدنیک و افزایش هزینه‌ها شده—و نیز جنگ روسیه و اوکراین که بنا بر گزارش آنکتاد موجب افزایش بیش از ۶۰ درصدی هزینه سوخت دریایی شده، همگی انگیزه اسقاط کشتی‌ها را کاهش داده‌اند. در چنین شرایطی، کاهش عرضه کشتی‌های پایان‌عمر به‌طور مستقیم فعالیت آلانگ را محدود ساخته است.

در کنار عوامل بیرونی، افزایش هزینه‌های انطباق با استانداردهای بین‌المللی نیز فشار مضاعفی بر این صنعت وارد کرده است. هند با پیوستن به کنوانسیون بین‌المللی هنگ‌کنگ برای بازیافت ایمن و سازگار با محیط‌زیست کشتی‌ها در سال ۲۰۱۹ و تصویب «قانون بازیافت کشتی‌ها»، یاردهای آلانگ را ملزم به ارتقای زیرساخت‌ها، کنترل آلودگی، مدیریت پسماندهای خطرناک و آموزش نیروی انسانی کرد. هرچند این اقدامات، آلانگ–سوسیا را به یکی از منطبق‌ترین خوشه‌های بازیافت کشتی در جهان در حال توسعه بدل ساخته و تاکنون ۱۰۶ یارد موفق به اخذ گواهی انطباق شده‌اند، اما هزینه سرمایه‌گذاری هر یارد—بین ۵۶۰ هزار تا ۱.۲ میلیون دلار—قدرت رقابت قیمتی آن‌ها را کاهش داده است. در نتیجه، آلانگ در رقابت با مراکزی چون چاتوگرام بنگلادش و گدانی پاکستان که قیمت‌های بالاتری به مالکان کشتی پیشنهاد می‌دهند، سهم خود را از دست داده و تعداد کشتی‌های اسقاط‌شده در هند از ۱۶۶ فروند در سال ۲۰۲۳ به ۱۲۴ فروند در سال ۲۰۲۴ کاهش یافته است.

افول آلانگ صرفاً به کاهش فعالیت یاردها محدود نمانده و زنجیره‌ای گسترده از صنایع وابسته را نیز متأثر ساخته است. صدها واحد تجاری، کارگاه‌های فولاد، کوره‌های القایی، نوردکاران، صنایع حمل‌ونقل و خدماتی که به فولاد و تجهیزات بازیافتی کشتی‌ها وابسته‌اند، با افت شدید مواد اولیه و تقاضا مواجه شده‌اند. جمعیت شاغلان مستقیم که زمانی به بیش از ۶۰ هزار نفر می‌رسید، اکنون به کمتر از ۱۵ هزار نفر کاهش یافته و بخش قابل‌توجهی از کارگران مهاجر به ناچار به سایر شهرها روی آورده‌اند. این در حالی است که به‌رغم ارتقای قابل‌توجه ایمنی و استانداردهای کاری در یاردها، نبود سفارش و کاهش ورود کشتی‌ها، آینده معیشتی نیروی کار و جایگاه تاریخی آلانگ را با ابهام جدی روبه‌رو ساخته است.                                         

https://www.aljazeera.com/news/2025/12/15/no-work-indias-alang-the-worlds-largest-graveyard-of-ships-is-dyin