اخبار اقتصادی لهستان - ورشو

گزیده اخبار و تحولات اقتصادی لهستان - ورشو در هفته اول آبان ۱۴۰۵ مندرج در رسانه‌های این کشور به شرح زیر ارائه می‌گردد.

نبردی دشوار بر سر تخصیص بودجه‌های اتحادیه اروپا؛ لهستان خط‌قرمزهای خاص خود را دارد

احتمال دستیابی به توافق بر سر بودجه اتحادیه اروپا برای دوره ۲۰۲۸-۲۰۳۴ تا پایان سال جاری، در حد متوسط است. پس از آنکه نشست سران در ماه اکتبر به نتیجه‌ای ملموس نرسید، اکنون مذاکرات بیشتر تحت هدایت آنتونیو کاستا رئیس شورای اروپا، دنبال می‌شود. در حال حاضر، دو جبهه مخالف یعنی «صرفه‌جویان» (کشورهای خواهان انضباط مالی) و «دوستان هم‌گرایی» (کشورهای خواهان تخصیص بودجه برای توسعه مناطق)، مواضعی سرسختانه اتخاذ کرده‌اند و هیچ‌گونه تمایلی به مصالحه نشان نمی‌دهند. لهستان نیز «خط‌قرمزهای» خاص خود را دارد. نشست سران اتحادیه اروپا در ماه اکتبر نتوانست در خصوص «چارچوب مالی چندساله» برای دوره ۲۰۲۸-۲۰۳۴ به پیشرفتی دست یابد. یکی از منابع نزدیک به تیم ریاست ایرلندی گفت ما تمام تلاش خود را به کار بسته‌ایم تا مواضع کشورهای مختلف را در نظر بگیریم. تلاش برای آشتی دادن چنین منافع متضادی، به معنای واقعی کلمه، مانند کاری غیرممکن است. وی افزود امیدواریم که بتوان پیش از پایان سال به توافقی دست یافت.

ایرلند در پاسخ به درخواست‌های کشورهای ثروتمندتر که اغلب با عنوان گروه صرفه‌جو شناخته می‌شوند، پیشنهاد کاهش ۸ درصدی هزینه‌ها (معادل ۱۴۱ میلیارد یورو) را نسبت به طرح اولیه کمیسیون اروپا مطرح کرد. بر این اساس، مجموع بودجه به ۱.۶۲ تریلیون یورو می‌رسد که نسبت به رقم ۱.۷۶ تریلیون یوروییِ پیشنهادیِ کمیسیون، کاهش یافته است. این ارقام بر مبنای قیمت‌های ثابت سال ۲۰۲۵ محاسبه شده‌اند. بیشترین میزان صرفه‌جویی از طریق کاهش هزینه‌ها در بخش‌های رقابت‌پذیری، امنیت و اقدامات خارجی اتحادیه اروپا حاصل خواهد شد. ریاست ایرلندی شورا، تخصیص‌های ملی را بر اساس الگویی که پیش‌تر توسط قبرس پیشنهاد شده بود، حفظ کرده است (سهم مالی در نظر گرفته شده برای لهستان ۱۲۳ میلیارد یورو است). همچنین تغییراتی در خصوص منابع جدید درآمدی بودجه ارائه شده که شامل امکانِ ورودِ مرحله‌ایِ درآمدهای حاصل از «سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای» برای برخی کشورهای عضو است.

در پایان نشست ماه اکتبر، آنتونیو کاستا، رئیس شورای اروپا، اعلام کرد که در هفته‌های پیش رو، پیشنهاد مصالحه‌جویانه خود را ارائه خواهد کرد. سران کشورهای عضو اتحادیه اروپا در نشستی فوق‌العاده در تاریخ ۲۶ نوامبر که بر مسئله بودجه متمرکز است، به بررسی این پیشنهاد خواهند پرداخت. هنوز مشخص نیست که آیا کاهش‌های احتمالی بیشتر، شامل سهم‌های اختصاص‌یافته به کشورهای عضو نیز خواهد شد یا خیر؛ و همچنین با توجه به بن‌بست موجود بر سر منابع جدید تأمین بودجه، آیا کاستا پیشنهاد افزایش سهم کشورهای عضو در بودجه اتحادیه اروپا را مطرح خواهد کرد یا خیر. در همین حال، کشورهای موسوم به صرفه‌جو شامل آلمان، هلند، اتریش، دانمارک، سوئد و فنلاند با قاطعیت تمام خواهان محدود کردن هزینه‌ها هستند و استدلال می‌کنند که وضعیت مالی عمومی، گنجایش چنین بودجه کلانی را ندارد. بر اساس اطلاعات به‌دست‌آمده توسط خبرگزاری لهستان، این کشورها خواستار کاهش ۴۰۰ میلیارد یورویی بودجه اتحادیه اروپا هستند؛ هرچند این رقم صرفاً موضع اولیه آن‌ها در مذاکرات محسوب می‌شود. لهستان که در گروه دوم قرار دارد، نیز خط قرمزهای خاص خود را دارد؛ مواردی که از جمله شامل بحث «منابع اختصاصی» اتحادیه اروپا می‌شود. برای نمونه، دولت لهستان با انتقال بخشی از درآمدهای حاصل از «سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای» به بودجه اتحادیه اروپا مخالف است.

https://www.money.pl/finanse/twardy-boj-o-podzial-unijnej-kasy-polska-ma-swoje-czerwone-linie-7344464355596320a.html?utm_source=article&utm_medium=inactive_card_refresh

حمل‌ونقل‌ جاده‌ای لهستان بر صنعت حمل‌ونقل باری اروپا تسلط دارند اما با کاهش حاشیه سود مواجه هستند

شرکت‌های حمل‌ونقل لهستانی تقریباً یک سوم از فعالیت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای بین‌المللی را در اتحادیه اروپا تشکیل می‌دهند، اما موقعیت قوی آن‌ها در بازار در تضاد با کاهش سودآوری، افزایش بدهی‌ها و طولانی شدن مدت پرداخت است. بدهی‌های معوق در این بخش به ۱.۶۳ میلیارد زلوتی رسید. در سال ۲۰۲۴، باربری‌های لهستانی بیش از ۲۳۶ میلیارد تن کیلومتر فعالیت حمل و نقل بین المللی انجام دادند. موقعیت اروپایی این بخش که از سال ۲۰۱۸ حفظ شده است، نشان دهنده سرمایه گذاری در ناوگان و گسترش به بازارهای خارجی است. بیش از ۶۴ درصد از کار حمل و نقل انجام شده توسط اپراتورهای لهستانی در سال ۲۰۲۴ مربوط به حمل و نقل بین المللی، تجارت متقابل و کابوتاژ است، در حالی که کمتر از ۳۶ درصد از مسیرهای داخلی بوده است. وابستگی به قراردادهای خارجی همچنین شرکت ها را در معرض شرایط اقتصادی و شیوه‌های پرداخت اروپایی قرار می دهد. این بخش تقریباً ۷ درصد از تولید ناخالص داخلی لهستان و تقریباً ۶.۵ درصد از اشتغال را تشکیل می دهد و نزدیک به یک میلیون شغل را پشتیبانی می‌کند. فشار مالی بر شرکت های حمل و نقل می‌تواند در تولید، تجارت، ساخت و ساز و صادرات تاثیرگذار باشد. حاشیه سود خالص شرکت های حمل و نقل از ۶.۸ درصد در سال ۲۰۲۴ به ۴.۲ درصد در سال ۲۰۲۵ کاهش یافته است که کاهش ۲.۶ واحد درصدی یا حدود ۳۸ درصد به صورت نسبی را نشان می دهد. هزینه‌های سوخت، عوارض جاده‌ای، نیروی کار، بیمه و هزینه‌های تامین مالی خودرو بر سودآوری تاثیر می‌گذارد، به‌ویژه زمانی که شرکت‌های حمل‌ونقل نمی‌توانند نرخ‌های خود را بر این اساس افزایش دهند.

https://polandinsight.com/poland-road-freight-market-leader-profitability-debt-2026/

تاثیر خشکسالی و تغییرات اقلیمی‌بر تولید محصولات کشاورزی لهستان

بنابر گزارش جدید، دوره‌های مکرر خشکسالی، هر ساله خساراتی به ارزش میلیاردها زلوتی به اقتصاد لهستان وارد می‌کند و بر کسب‌وکارهای سراسر زنجیره تأمین محصولات کشاورزی و غذایی تأثیر می‌گذارد. موسسه اقتصادی لهستان در گزارشی اعلام کرد که خشکسالی‌ها در لهستان منجر به کاهش بازده محصولات کشاورزی می‌شود؛ امری که به‌طور میانگین تولید ناخالص داخلی این کشور را ۰.۲ درصد کاهش می‌دهد. این موسسه خاطرنشان کرد که با توجه به وضعیت اقتصادی سال گذشته، این رقم معادل زیانی به مبلغ ۷.۵ میلیارد زلوتی (۱.۷ میلیارد یورو) است. طبق این گزارش، خشکسالی در یک سال معمولی، بازده محصولات غلات و کلزا را حدود ۱۲ درصد کاهش می‌دهد، در حالی که میزان برداشت سیب‌زمینی و چغندرقند با افتی در حدود ۲۰ درصد مواجه می‌شود. این نهاد یافته‌های خود را با استفاده از داده‌های ماهواره‌ای درباره کمبود آب در مزارع و برآورد خسارات در بازه زمانی سال‌های ۲۰۰۴ تا ۲۰۲۵ محاسبه کرده است.

همچنین در این گزارش آمده است که بر اساس برآوردهای اداره آمار لهستان، میزان برداشت غلات در سال جاری حدود ۵ درصد کمتر از سال ۲۰۲۵ خواهد بود. موسسه اقتصادی لهستان اعلام کرد تقریباً تمام ارزش‌افزوده از دست رفته مربوط به بخش کشاورزی است، اما کاهش تولید بر کل زنجیره تأمین مواد غذایی تأثیر می‌گذارد. این موسسه افزود که حدود ۴۵ درصد از کاهش خروجی اقتصادی در بخش‌های غیرکشاورزی، نظیر صنایع تبدیلی مواد غذایی، تجارت و حمل‌ونقل ثبت شده است. این اندیشکده با استناد به آمارهای موسسه علوم خاک و کشت گیاهان اعلام کرد که خشکسالی در سال جاری، غلات بهاره و پاییزه را به ترتیب در حدود ۶۵ درصد و ۵۷ درصد از شهر لهستان تحت تأثیر قرار داده است. موسسه اقتصادی لهستان تأکید کرد که تکرار خشکسالی‌ها بدین معناست که لهستان باید به جای واکنش صرف به خسارات وارده، به سمت «رویکردی نظام‌مند برای مدیریت ریسک خشکسالی» حرکت کند. این موسسه اقداماتی نظیر کاهش روان‌آب‌ها و زهکشی، بازگرداندن رودخانه‌ها به شرایط طبیعی‌تر، و حفاظت از تالاب‌ها و جنگل‌ها را پیشنهاد کرد.

همچنین عنوان شد که سیستم‌های پایش و هشدار زودهنگام باید تقویت شوند؛ ضمن اینکه کاهش خسارات محصولات کشاورزی به میزان تنها یک‌پنجم، می‌تواند هزینه‌های ناشی از خشکسالی را حدود ۱.۵ میلیارد زلوتی (۳۴۰ میلیون یورو) در سال کاهش دهد. در ماه اوت سال جاری، سطح آب در طولانی‌ترین رودخانه لهستان، یعنی رودخانه ویستولا، به پایین‌ترین حد خود رسید. هم‌زمان، با توجه به کمبود بارندگی در اوایل ماه جاری، موسسه زمین‌شناسی لهستان، هشدارهایی را در خصوص خشکسالیِ منابع آب زیرزمینی برای تقریباً سراسر این کشور صادر کرد.

https://tvpworld.com/96134070/droughts-causing-losses-of-billions-to-polands-economy

برگزاری چهارمین مجمع اقتصادی لهستان و آلمان

اجرای پروژه‌های مشترک در صنعت، سرمایه گذاری در زیرساخت ها، امنیت و انرژی، موضوعات اصلی چهارمین مجمع اقتصادی لهستان و آلمان در ورشو بود که اخیراً به پایان رسید. در این رویداد، آندری دومانسکی وزیر دارایی و اقتصاد لهستان، کاترینا رایش، وزیر اقتصاد و انرژی آلمان، داگمارا زاوادزکا، معاون آژانس سرمایه گذاری و تجارت لهستان، و دکتر لارس گوتیل، مدیر کل اتاق بازرگانی لهستان و آلمان حضور داشتند. در این مجمع، وزیر اقتصاد و دارایی لهستان گفت ما با چالش های جدیدی روبرو هستیم، به همین دلیل است که بسیار مهم است که با هم به دنبال موتورهای رشد جدیدی برای اقتصاد اروپا باشیم. وی افزود ما باید به شدت بر اقتصاد، رشد اقتصادی، مبارزه با بوروکراسی غیرضروری، ایجاد بازارهای رقابتی انرژی و رویکرد مسئولانه به فناوری تمرکز کنیم. در این مجمع وزیر اقتصاد و انرژی آلمان هم بر ارزش افزوده ناشی از هم افزایی شرکای طبیعی اقتصادی که هر دو کشور برای دهه‌ها بوده اند، تاکید کرد. او یادآور شد که به جای رقابت داخلی در اروپا، این همکاری است که به ما امکان می دهد به طور مؤثر با بازیکنان جهانی خارج از قاره رقابت کنیم.

این انجمن شامل تعدادی پنل و جلسات گفتگو بود که به موضوعات کلیدی اختصاص یافته بود. آنها در مورد فناوری‌های نوآورانه، امنیت و دفاع، ثبات انرژی و انعطاف پذیری زنجیره‌های تامین بحث کردند. چشم انداز همکاری اقتصادی بین لهستان و آلمان با علاقه زیادی روبرو شد که با مشارکت بیش از ۳۵۰ شرکت کننده تأیید شد. نمایندگان شرکت های لهستانی و آلمانی، ادارات هر دو کشور و موسسات حمایت از تجارت در این مجمع حضور داشتند. سازمان دهندگان این مجمع، وزارت توسعه و فناوری، وزارت اقتصاد و انرژی جمهوری فدرال آلمان، آژانس سرمایه گذاری و تجارت لهستان، کمیسیون شرق اقتصاد آلمان و اتاق صنعت و بازرگانی لهستان-آلمان بودند.

https://www.gov.pl/web/rozwoj-technologia/polska-i-niemcy-o-przyszlosci-europejskiej-gospodarki-iv-polsko-niemieckie-forum-gospodarcze

وزیر اقتصاد آلمان، لهستان را «نمونه‌ای از یک موفقیت بزرگ» می‌داند

کاترینا رایشه، وزیر اقتصاد آلمان، لهستان را به عنوان نمونه‌ای از یک موفقیت بزرگ ستود و اظهار داشت که این کشور می‌تواند الگویی برای سایر کشورها باشد. وی که برای چهارمین مجمع اقتصادی لهستان و آلمان در ورشو حضور داشت، بر تعمیق روابط تجاری میان دو کشور تأکید ورزید. وزیر اقتصاد آلمان خاطرنشان کرد حجم تجارت دوجانبه در سال گذشته برای نخستین بار از مرز ۱۸۰ میلیارد یورو گذشت؛ رقمی‌که در سال ۲۰۰۰ تنها ۲۵ میلیارد یورو بود. آلمان دهه‌هاست که بزرگترین شریک تجاری لهستان محسوب می‌شود؛ هرچند داده‌های اخیر نشان می‌دهند که در ماه ژوئیه امسال، چین برای نخستین بار در تاریخ، با سبقت از آلمان، به بزرگترین مبدأ واردات لهستان تبدیل شده است. آلمان همچنین مدت‌هاست که یکی از سرمایه‌گذاران اصلی در لهستان به شمار می‌رود. با این حال، رایشه از افزایش سرمایه‌گذاری‌های اخیر شرکت‌های لهستانی در آلمان استقبال کرد و گفت که این روند به ایجاد فرصت‌های شغلی کمک می‌کند. وزیر اقتصاد آلمان افزود حدود ۱۰۰۰ شرکت لهستانی در آلمان سرمایه‌گذاری کرده‌اند و در مقابل، نزدیک به ۱۶۰۰ شرکت آلمانی نیز در لهستان سرمایه‌گذاری داشته‌اند. وی همچنین به عملکرد اقتصادی درخشان لهستان از زمان پیوستن به اتحادیه اروپا در سال ۲۰۰۴ اشاره کرد و گفت که تولید ناخالص داخلی این کشور در این دوره، به‌طور میانگین سالانه ۳.۸ درصد رشد داشته است؛ رقمی‌که دو برابر میانگین رشد در کل اتحادیه اروپا محسوب می‌شود. اقتصاد لهستان در آستانه تبدیل شدن به بیستمین اقتصاد بزرگ جهان قرار دارد و این کشور امیدوار است که به عضویت گروه ۲۰ درآید.

https://notesfrompoland.com/2026/10/27/germanys-economy-minister-hails-poland-as-example-of-great-success/

توافق‌نامه تجارت آزاد اتحادیه اروپا و ویتنام

به گفته نخست‌وزیر، توافق‌نامه تجارت آزاد میان اتحادیه اروپا و ویتنام فرصت‌های تازه‌ای را پیش روی کارآفرینان لهستانی و ویتنامی قرار می‌دهد. با این حال، توسک خاطرنشان کرد که کسب‌وکارهای لهستانی همچنان با موانعی روبرو هستند که ورود آن‌ها به بازار ویتنام را دشوار می‌کند. او از تلاش‌هایی برای فراهم کردن شرایط بهتر جهت صادرات محصولات کشاورزی و غذایی لهستان، و همچنین حمایت از سرمایه‌گذاران لهستانی در بخش‌هایی نظیر داروسازی، فناوری اطلاعات و فناوری‌های سبز خبر داد. وی افزود که دستیابی به توازنی بهتر در تجارت با ویتنام، همچنان یکی از اولویت‌هاست. رئیس دولت ویتنام همچنین اعلام کرد که دو طرف تصمیم گرفته‌اند کمیته‌ای مشترک در زمینه تجارت و سرمایه‌گذاری تشکیل دهند. او اظهار داشت که هدف، رسیدن به مجموع ۶ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری متقابل تا سال ۲۰۳۰ است. «هونگ» خاطرنشان کرد که لهستان می‌تواند در حوزه‌هایی همچون کشاورزی، زمین‌شناسی و مواد معدنی راهبردی، حفاظت از محیط زیست، هشدار در برابر بلایا و حفظ میراث ملی، از ویتنام پشتیبانی کند. وی همچنین به همکاری در زمینه‌های گذار انرژی، بخش کشاورزی-غذایی و صنعت فضایی اشاره کرد.

https://www.pap.pl/aktualnosci/premier-podnieslismy-relacje-z-wietnamem-do-poziomu-partnerstwa-strategicznego

رایزنی‌های اقتصادی روسای دولتین لهستان و هند در دهلی نو

نخست‌وزیران لهستان و هند پس از دیداری در دهلی نو، اهدافی را برای دو برابر کردن حجم تجارت دوجانبه تا سال ۲۰۳۰ و گسترش همکاری‌ها در حوزه‌های معدن، کشتی‌سازی، انرژی، فضا و فناوری‌های دفاعی ترسیم کردند. سفر دونالد توسک به هند، در پی ارتقای روابط دوجانبه میان دو کشور به سطح «شراکت راهبردی» صورت می‌گیرد. این ارتقای سطح روابط، در جریان سفر دو سال پیش نارندرا مودی به لهستان انجام شده بود. دونالد توسک نخست وزیر لهستان تاکید کرد رهبران دو کشور اکنون نتایج همکاری‌های خود تا به امروز را بررسی کرده و اولویت‌های سال‌های پیش رو را مشخص کرده‌اند. آن‌ها از جمله درباره راهکارهای تعمیق پیوندهای اقتصادی، سرمایه‌گذاری و فناوری میان این دو اقتصادِ به‌سرعت در حال رشد، گفتگو کردند. پیش‌بینی می‌شود تولید ناخالص داخلی لهستان در سال جاری ۳.۵ درصد رشد کند که دومین نرخ سریع رشد در اتحادیه اروپا به شمار می‌رود؛ در همین حال، هند شاهد رشد اقتصادی ۷ درصدی خواهد بود. اقتصاد لهستان همچنین در آستانه تبدیل شدن به بیستمین اقتصاد بزرگ جهان است و این کشور امیدوار است به گروه ۲۰ (G20) بپیوندد. نارندا مودی نخست وزیر هند هم خاطرنشان ساخت قدرت اقتصادی هر دو کشور، فرصت‌های فراوانی را برای یک شراکت راهبردی فراهم می‌کند.

لهستان امیدوار است که افزایش تجارت دوجانبه از طریق توافق‌نامه تجاری میان اتحادیه اروپا و هند که انتظار می‌رود در ماه دسامبر سالجاری امضا شود، محقق گردد. هدف از این توافق، حذف یا کاهش تعرفه‌ها بر کالاهایی است که ۹۶.۶ درصد از ارزش صادرات اتحادیه اروپا به بازار هند را تشکیل می‌دهند. نخست وزیر لهستان اظهار داشت که این کشور قصد دارد از فرصت‌های ایجادشده توسط این توافق بهره‌برداری کند و در پی آن است که به «دروازه ورود هند به اروپا» تبدیل شود. مودی نیز ابراز اطمینان کرد که «هدف مشترک» لهستان و هند، مبنی بر دو برابر کردن حجم تجارت دوجانبه تا سال ۲۰۳۰، «قطعاً محقق خواهد شد». آندژی دومانسکی، وزیر دارایی لهستان که در این سفر به هند نخست وزیر این کشور را همراهی می‌کرد، گفت امروزه حجم تجارت میان لهستان و هند کمی‌بیش از ۶ میلیارد دلار است. ما خواهان رشد این مبادلات تجاری هستیم و شرایط برای تحقق آن بسیار مساعد است. هیئتی متشکل از حدود ۱۰۰ نماینده تجاری لهستانی نخست وزیر این کشور را در سفر به هند سفر همراهی کردند. دفتر نخست‌وزیر لهستان، این هیئت را بزرگ‌ترین گروه تجاری در تاریخ روابط لهستان و هند توصیف کرد.

https://notesfrompoland.com/2026/10/22/poland-and-india-aim-to-double-trade-by-2030-as-pms-meet-in-new-delhi/

امضای توافق همکاری میان شرکت ریلی لهستانی PESA و شرکت هندی Jupiter Wagons

شرکت لهستانی تولیدکننده قطار، PESA توافق‌نامه‌ای برای همکاری با شرکت هندی Jupiter Wagons امضا کرده است. هدف از این توافق، انتقال فناوری و تولید مشترک لوکوموتیو و واگن‌های مسافری در هند است. شرکت‌های «پِسا» و «ژوپیتر واگونز» این توافق‌نامه را در جریان برگزاری مجمع تجاری لهستان و هند در دهلی نو امضا کردند. این همکاری شامل تولید لوکوموتیو و واگن‌های مسافری، اجرای پروژه‌های کربن‌زدایی در صنعت ریلی از جمله توسعه وسایل نقلیه با سوخت هیدروژنی و همچنین تولید و تأمین قطعات و تجهیزات می‌شود. کریشتوف زدزیارسکی، مدیرعامل شرکت پِسا لهستان، هند را یکی از جذاب‌ترین بازارهای ریلی در جهان توصیف کرد و گفت که این کشور می‌تواند به یکی از مهم‌ترین بازارهای این شرکت در خارج از اروپا تبدیل شود. این شرکت در شهر بیدگوشچ واقع در شمال لهستان قرار دارد و برای بهره‌برداران ریلی در کشورهای رومانی، جمهوری چک و آلمان، وسایل نقلیه ریلی تولید می‌کند.

https://www.polskieradio.pl/395/7786/Artykul/3745294,polish-train-maker-pesa-enters-indian-market-through-partnership-with-jupiter-wagons

زلوتی لهستان در برابر یورو به ضعیف‌ترین سطح خود از سال ۲۰۲۳ رسید

در هفته جاری، ارزش زلوتی لهستان در برابر یورو به کمتر از ۴.۴۰ واحد رسید که پایین‌ترین سطح آن از نوامبر ۲۰۲۳ محسوب می‌شود. این افت ارزش در حالی رخ داد که سرمایه‌گذاران در حال ارزیابی ریسک‌های بازارهای جهانی و ابهامات پیرامون بانک مرکزی لهستان بودند. از آغاز سال جاری، یورو حدود ۴.۵ درصد در برابر زلوتی تقویت شده و دلار آمریکا نیز رشدی تقریباً ۱۰ درصدی را تجربه کرده است. عملکرد پول ملی لهستان همچنین در مقایسه با ارزهای کشورهای هم‌منطقه، ضعیف‌تر بوده است. مارسین لوزینسکی، اقتصاددان بانک Erste Bank در لهستان، به نگرانی‌ها در مورد وضعیت مالی این کشور اشاره کرده است. آمارهای یورواستات نشان می‌دهد که لهستان در سال ۲۰۲۵، پس از رومانی، دومین کسری بودجه دولتی بزرگ را در میان کشورهای اتحادیه اروپا به ثبت رسانده که معادل ۷.۲ درصد از تولید ناخالص داخلی این کشور است. اختلاف‌نظر بر سر انتصابات در هیئت‌مدیره بانک مرکزی لهستان نیز بر دامنه این ابهامات افزوده است. همچنین، آدام گلاپینسکی، رئیس کل بانک مرکزی این کشور، ممکن است با پیگرد قانونی در دیوان عالی کشور مواجه شود؛ موضوعی که احتمال دارد در ماه نوامبر و در پارلمان ان کشور به رأی‌گیری گذاشته شود. تضعیف زلوتی می‌تواند منجر به افزایش قیمت کالاهای وارداتی شود و احتمالاً تصمیم‌گیری بعدی بانک مرکزی در خصوص نرخ بهره را با پیچیدگی‌هایی مواجه سازد.

https://tvpworld.com/96151482/zloty-slides-past-440-per-euro-its-weakest-level-since-november-2023

برنامه احتمالی شرکت آرامکو عربستان برای خروج از بازار لهستان

شرکت آرامکو ممکن است فعالیت‌های خود در لهستان را کاهش دهد یا حتی سهم خود در پالایشگاه گدانسک را به فروش برساند. به گزارش روزنامه جمهوری این غول سعودی، ارزیابی بازار را برای شناسایی خریداران احتمالی آغاز کرده است. به نوشته این روزنامه، هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده است؛ با این حال، در این صنعت صحبت‌هایی درباره برنامه‌های احتمالی سعودی آرامکو برای کاهش فعالیت‌هایش در لهستان شنیده می‌شود. این روزنامه خاطرنشان می‌کند که دو سناریوی اصلی در دست بررسی است که سناریوی اول شامل خروج کامل سعودی آرامکو از لهستان است، در حالی که سناریوی دوم شامل فروش شرکت آرامکو فیولز لهستان می‌شود. به گفته منابعی که این روزنامه به آن‌ها استناد کرده، تصمیم این غول حوزه سوخت، تا حدی ناشی از مقررات جدید اتحادیه اروپا در خصوص معیارهای ESG (زیست‌محیطی، اجتماعی و حاکمیتی) است.

https://businessinsider.com.pl/biznes/saudi-aramco-rozwaza-sprzedaz-aktywow-w-polsce-co-z-rafineria-gdanska/9qf189s 

ثبت نتایج رکوردشکن در بندر گدانسک؛ رشد چشمگیر در جابه‌جایی زغال‌سنگ

در نه ماه نخست سال ۲۰۲۶، بندر گدانسک ۶۵.۲ میلیون تن کالا را جابه‌جا کرد که نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۵، بیش از ۱۰ درصد افزایش نشان می‌دهد. به گفته مقامات بندر گدانسک، این رشد عمدتاً ناشی از افزایش جابه‌جایی کالاهای عمومی‌کانتینری، زغال‌سنگ و غلات بوده است. سوخت‌های مایع بیشترین سهم را در میان کالاهای جابه‌جا شده به خود اختصاص دادند. در بازه زمانی ژانویه تا سپتامبر، این بندر ۲۹.۴ میلیون تن از این محصولات را پردازش کرد که حدود ۴۵ درصد از حجم کل را تشکیل می‌دهد؛ رقمی‌که مشابه میزان ثبت‌شده در سال پیش از آن است. دومین دسته بزرگ کالایی، «کالاهای عمومی» بودند که بیش از ۳۶ درصد از حجم کل را شامل می‌شدند. با ثبت رقم ۲۳.۵ میلیون تن، این بخش رشدی ۱۸ درصدی را نسبت به سال قبل تجربه کرد که معادل افزایشی ۳.۶ میلیون تنی است. کالاهای کانتینری عامل اصلی این عملکرد بودند، به‌طوری که حجم آن‌ها با ۱۷.۶ درصد افزایش به ۲۱.۱ میلیون تن رسید. این بخش، عاملی کلیدی در رشد کلی بندر گدانسک محسوب می‌شود. از ابتدای ژانویه تا پایان سپتامبر، ۶.۷ میلیون تن زغال‌سنگ در بندر گدانسک جابه‌جا شد. این رقم نشان‌دهنده افزایشی ۳۶ درصدی نسبت به مدت مشابه در سال گذشته است. حجم جابه‌جایی غلات نیز افزایش یافت و به ۲.۱ میلیون تن رسید که نشان‌دهنده رشدی ۳۳ درصدی در سه فصل نخست سال ۲۰۲۵ است. دوروتا پیچ مدیرعامل بندر گدانسک خاطرنشان کرد که نتایج سه فصل نخست نشان‌دهنده بهره‌برداری مؤثر از شرایط مساعد در بخش‌های کلیدی بازار است. وی افزود که این شرکت در مسیری پایدار در حال توسعه است. مدیرعامل این بندر همچنین تأکید کرد که این شرکت قصد دارد بر توسعه مستمر زیرساخت‌ها و ارتقای توانمندی‌های عملیاتی بندر تمرکز کند. بندر گدانسک بزرگ‌ترین بندر دریایی لهستان است. در سال ۲۰۲۵، این بندر ۸۰.۴ میلیون تن کالا را جابه‌جا کرد که شامل ۳۹.۶ میلیون تن سوخت مایع بود.

https://www.money.pl/gospodarka/port-gdansk-z-rekordowym-wynikiem-znaczacy-wzrost-w-przypadku-wegla-7344577638946848a.html