هزینه طرح چهارخطه ‌سازی بزرگراه بمبئی - گوا به ۱۶ هزار و ۹۰۹ کرور روپیه رسید؛ افزایش ۴۸ درصدی هزینه ‌ها

بر اساس اطلاعات تازه منتشرشده در چارچوب قانون حق دسترسی به اطلاعات (RTI)، هزینه مصوب طرح چهارخطه‌سازی ۳۵۵ کیلومتر از بزرگراه ملی شماره ۶۶ (NH-66) در ایالت ماهاراشترا که محور بمبئی-گوا را تشکیل می‌دهد، با افزایش نزدیک به ۴۸ درصدی، به ۱۶ هزار و ۹۰۹.۲۲ کرور روپیه رسیده است؛ این در حالی است که تاکنون ۱۱ هزار و ۵۷۷ کرور روپیه برای اجرای این طرح هزینه شده، اما بخش‌هایی از مسیر همچنان تکمیل نشده است.اطلاعات مذکور از سوی جیتندرا گادگه، فعال حوزه شفافیت و عضو بنیاد یانگ ویسل‌بلورز، از وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای و بزرگراه‌های هند دریافت و در اختیار رسانه‌ها قرار گرفته است. بر اساس این اطلاعات، هزینه مصوب اولیه برای اجرای ۱۰ بسته اجرایی طرح، ۱۱ هزار و ۴۰۹.۱۴ کرور روپیه بوده که در مقایسه با رقم جدید، حدود پنج هزار و ۵۰۰ کرور روپیه افزایش یافته است.

افزایش ۱۲۶ درصدی هزینه یک بسته اجرایی

بیشترین افزایش هزینه در بسته اجرایی «گات پاراشورام-آراوالی» در محدوده چیپلون-راتناگیری ثبت شده است. هزینه مصوب این بخش از ۹۸۳ کرور روپیه به دو هزار و ۲۲۶ کرور روپیه افزایش یافته که بیانگر رشد حدود ۱۲۶ درصدی است.بر اساس داده‌های RTI، مجموع هزینه انجام‌شده برای ۱۰ بسته اجرایی تاکنون به ۱۱ هزار و ۵۷۷ کرور روپیه رسیده است؛ رقمی‌که از کل هزینه مصوب اولیه طرح نیز فراتر رفته، در حالی که عملیات چهارخطه‌سازی در برخی مقاطع همچنان ادامه دارد.تداوم عملیات عمرانی، وجود بخش‌های نیمه‌تمام، محدودیت عرض مسیر در برخی نقاط و ایجاد گلوگاه‌های ترافیکی، موجب شده است سفر میان بمبئی و مناطق ساحلی کونکن همچنان با دشواری و افزایش زمان تردد همراه باشد.

مشکلات تملک زمین و پیمانکاران؛ عوامل اصلی تأخیر

طرح چهارخطه‌سازی بزرگراه بمبئی-گوا طی سال‌های گذشته با مجموعه‌ای از مشکلات از جمله مسائل مربوط به تملک اراضی، اقدامات مقدماتی پیش از آغاز عملیات، دریافت مجوزهای قانونی و مشکلات مالی برخی پیمانکاران مواجه بوده است.

این طرح در چند مرحله و از سوی نهادهای مختلف اجرا شده است. بخش ۸۴ کیلومتری «پانول-اینداپور» در سال ۲۰۱۱ از سوی سازمان ملی بزرگراه‌های هند (NHAI) آغاز شد.در ادامه، عملیات چهارخطه‌سازی مسیر ۳۵۵ کیلومتری «اینداپور-زاراپ» در قالب ۱۰ بسته اجرایی از سال ۲۰۱۸ توسط وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای و بزرگراه‌های هند و از طریق اداره امور عمومی ایالت ماهاراشترا (PWD)  به‌عنوان نهاد اجرایی این وزارتخانه دنبال شد.

تأثیر تأخیرها بر سفر مسافران کونکن

تأخیر طولانی‌مدت در تکمیل بزرگراه بمبئی-گوا به‌ویژه در ایام جشن گانش چاتورتی نمود بیشتری پیدا می‌کند؛ زمانی که میلیون‌ها نفر از ساکنان بمبئی و دیگر مناطق ماهاراشترا برای عزیمت به زادگاه‌ها و روستاهای اجدادی خود در مناطق رایگاد، راتناگیری و سیندهودورگ راهی منطقه کونکن می‌شوند.

مدت سفر این مسیر در شرایط عادی حدود هفت ساعت است، اما در زمان افزایش حجم تردد، عبور از مقاطع نیمه‌تمام، مسیرهای باریک و مناطق در حال ساخت می‌تواند زمان سفر را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.تأخیر در اجرای عملیات توسعه و تعمیر بزرگراه NH-66 همچنین مورد توجه دستگاه قضایی قرار گرفته است. دادگاه عالی بمبئی در ژانویه ۲۰۲۴ اعلام کرده بود که طولانی‌شدن روند اجرای عملیات توسعه و تعمیر این بزرگراه، موجب ایجاد مشکلات برای مردم شده و با افزایش هزینه‌های ساخت، فشار بیشتری بر منابع مالی دولت وارد می‌کند.

پرسش درباره مسئولیت دستگاه‌های اجرایی

انتشار اطلاعات جدید درباره هزینه‌های این طرح، بار دیگر موضوع نحوه تقسیم مسئولیت میان دستگاه‌های مختلف مجری بخش‌های گوناگون بزرگراه را مطرح کرده است.جیتندرا گادگه با اشاره به طولانی‌شدن روند اجرای طرح، خواستار پاسخگویی درباره مسئولیت تأخیرهای چندین‌ساله شده و تأکید کرده است که با وجود گذشت نزدیک به ۱۵ سال از آغاز اجرای پروژه و اختصاص و هزینه‌کرد هزاران کرور روپیه، باید مشخص شود مسئولیت نهایی تأخیر در تکمیل آن بر عهده کدام نهاد یا دستگاه است.وی همچنین نسبت به پیامدهای ادامه این وضعیت برای ساکنان منطقه کونکن و مسافران این محور ابراز نگرانی کرده است.

بر اساس آخرین اطلاعات منتشرشده، افزایش قابل توجه هزینه‌های طرح در کنار ادامه عملیات در بخش‌هایی از مسیر،  بار دیگر پرسش‌هایی را درباره روند اجرای پروژه، افزایش هزینه‌ها و فاصله میان میزان اعتبارات هزینه‌شده و پیشرفت فیزیکی آن مطرح کرده است.

مقایسه با بزرگراه سامرودی مهاگ

طرح طولانی‌مدت توسعه بزرگراه بمبئی-گوا در سال‌های اخیر با بزرگراه ۷۰۱ کیلومتری «سامرودی مهاگ» ماهاراشترا نیز مقایسه شده است. سامرودی مهاگ که یک آزادراه جدید است، به‌صورت مرحله‌ای به بهره‌برداری رسید و نخستین بخش ۵۲۰ کیلومتری آن در دسامبر ۲۰۲۲ افتتاح شد.

با این حال، دو پروژه از نظر ماهیت یکسان نیستند؛ سامرودی مهاگ یک مسیر جدید است، در حالی که طرح بمبئی-گوا شامل توسعه و چهارخطه‌سازی یک بزرگراه موجود است و در جریان اجرای آن با چالش‌هایی از جمله تملک اراضی، دریافت مجوزهای قانونی و مشکلات پیمانکاران مواجه بوده است.

تداوم انتظار برای تکمیل بزرگراه

افشای تازه اطلاعات مربوط به هزینه‌های طرح، شکاف میان میزان هزینه‌کرد و تکمیل پروژه چهارخطه‌سازی بزرگراه بمبئی-گوا را برجسته کرده است. دولت، مسائل مربوط به اراضی، مجوزهای قانونی و مشکلات پیمانکاران را از عوامل اصلی تأخیر در اجرای پروژه اعلام کرده است.

با وجود هزینه‌کرد ۱۱ هزار و ۵۷۷ کرور روپیه و افزایش هزینه مصوب کل طرح به ۱۶ هزار و ۹۰۹.۲۲ کرور روپیه، بخش‌هایی از بزرگراه همچنان در دست ساخت است و مسافران منطقه کونکن همچنان در انتظار تکمیل مسیر چهارخطه و ایجاد شرایطی پایدارتر و قابل پیش‌بینی‌تر برای تردد میان بمبئی و مناطق ساحلی این ایالت هستند.

https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/roadways/

mumbai-goa-highway-cost-jumps-48-to-rs-16909-crore-one-package-up-

126-rs-11577-crore-spent-yet-parts-remain-unfinished-rti-reveals-why-konkan

-commuters-are-still-waiting/articleshow/134353611.cms